據介紹，我市公共自行車租賃系統日前已完成調試，有關方面表示，從2月22日起，全市公共自行車晚上8時后均會停止租車。（2月25日《珠江晚報》）

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城市推廣有著“綠色交通工具”之稱的公共自行車，不光是在引導人們綠色出行，它同時還肩負著另外一項重大使命，那就是破解“最后一公里”的交通難題，為市民帶來更加安全、有序的出行服務。正因為如此，公共自行車作為一種快捷方便的交通工具，一經面世就深受廣大市民的青睞。

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而從目前來看，我市有關方面將每天的租車時間安排在每天早上的7時至晚上8時，晚八時之后即“閉門謝客”。這樣的一種安排，雖然能滿足大部分市民的正常出行需求，但對于另外一部分或熱愛晚鍛煉、或經常上夜班的市民來說，不能說不是一種遺憾。晚間“一車難求”，不僅令市民出行大為不便，而且還會助長“黑車”非法營運現象，尤其是需要單獨出門的市民，更會因此而心存安全方面的擔憂。

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在公共自行車開展比較普及的杭州、成都等城市，近年來，都相繼推出了能24小時為市民提供租賃服務的措施。特別是武漢市，一改過去每天晚20時之后只接受還車，不借車的做法，在去年6月之前，就對全市所有站點進行升級改造，開通24小時服務，以方便市民借車。這樣一來，城市公共交通就不僅在交通工具上實現了“無縫對接”，而且在服務時間上也實現了“無縫對接”，大大提高了公共交通資源的使用效率。

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應該看到，晚八點之后，公交車漸次停開，出租車也大都集中在主城區(qū)，在交通不方便的地方，市民對公共自行車有著強烈的需求。那么，我市公共自行車能不能借鑒其他城市的做法，延長借車還車的時間，乃至直接開通24小時全天候服務？當然，于管理方而言，這樣做或意味著要大幅增加其運營成本，但通過經營模式的不斷優(yōu)化，以及智能化服務逐步取代人工服務等措施的落實，降低經營成本也并不是沒有可能的事情。更重要的是，政府要將公共自行車作為公共交通的一個組成部分，給予足夠的重視，并擔當起一定的責任。梅廣

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晚8時后停止租車還需聽取市民意見

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既然當初的設定就是晚上8時后停止租車，為何在前段時間租賃系統處于調試階段，大部分站點都未實行租車的時間限制，而租賃系統調試完成，反而實行了時間限制？這給人的印象不但是政策變化，更是租車服務的倒退——服務時間縮水了。

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當然，根本問題在于，當初決定晚8點后停止租車是基于什么理由？而在調試階段實行無限制租車，有沒有發(fā)現存在問題，因而證明晚上停止租車的必要性？對于這樣一個公共服務的項目，應該充分征求市民意見，傾聽被服務對象的要求，而不能只由官方一錘定音。公眾正確的要求應該接受和落實，即使不合理的要求，也要進行解釋，以獲得市民的理解。

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所以，晚8點后該不該停止租車，不能把原來的打算作為最后的答案，還需要進一步聽取市民意見，從細節(jié)上不斷完善公共服務，努力把好事辦得更好，讓市民更加滿意。

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如今人們的夜生活越來越豐富和精彩，晚8時商場、超市、健身房正是黃金營業(yè)時段。而很多市民白天工作繁忙，只有到了晚上才有時間外出購物或運動，使用公共自行車本是方便快捷的方式，可人們興沖沖地趕到站點后因為租車服務“下班”了而只能望車興嘆，是白跑一趟，會是何等心情就可想而知了。人們使用公共自行車就是圖個簡單方便，倘若“條條框框”太多，群眾感到很不方便，公共自行車的魅力也會因此大打折扣。

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既然公共服務是為群眾提供便利的，那么有關方面在各個環(huán)節(jié)上就應充分考慮群眾的實際需求，真正做到以人為本。其實，延長“營業(yè)時間”不會增加太大的成本，即便會增加一些人力物力的付出，但能讓群眾得實惠，這份付出還是很值得的。殷國安朱慧松

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來源：2013年2月26日 珠江晚報