珠海作為一個(gè)以“碧海藍(lán)天”生態(tài)環(huán)保為立市之本的城市，建立公共自行車租賃系統(tǒng)尤為必要。公共自行車租賃系統(tǒng)是城市公共資源的一部分，能有效緩解城市公共交通“最后一公里”問(wèn)題，它與公交系統(tǒng)進(jìn)行銜接，實(shí)現(xiàn)公共交通“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的服務(wù)。同時(shí)，對(duì)于減少碳排放、配合政府綠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成健康科學(xué)的城市生活方式有重大意義。據(jù)悉，作為珠海市今年的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——公共自行車租賃系統(tǒng)硬件系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)標(biāo)，公示期滿后即將進(jìn)入開(kāi)工準(zhǔn)備，力爭(zhēng)國(guó)慶節(jié)完成示范點(diǎn)的建設(shè)并投入營(yíng)運(yùn)；年底完成一期公共自行車站點(diǎn)195個(gè)，投放5000輛自行車。

分期發(fā)展規(guī)劃：由中心城區(qū)向全市擴(kuò)展

珠海公共自行車租賃系統(tǒng)由市政府投資建設(shè)，珠海城建公共自行車有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理，確保系統(tǒng)的可持續(xù)良性發(fā)展。作為一項(xiàng)民生工程，它的出現(xiàn)為市民出行提供了更為豐富的選擇，主要目的是方便市民與游客的中短距離出行，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與公交網(wǎng)絡(luò)銜接，與人流吸引發(fā)生點(diǎn)銜接，構(gòu)筑“公交+公共自行車”系統(tǒng)，解決公交“最后一公里”問(wèn)題，鼓勵(lì)綠色出行。

據(jù)珠海城建公共自行車有限公司負(fù)責(zé)人介紹，借鑒與吸取國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)公共自行車租賃系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)“總體規(guī)劃、分步實(shí)施、試點(diǎn)先行”的原則，公共自行車租賃系統(tǒng)分三期建設(shè)。一期設(shè)置東風(fēng)路站、南坑市場(chǎng)站、體育中心東站和香洲區(qū)府站等公共自行車服務(wù)站點(diǎn)195個(gè)，包括自行車遮陽(yáng)棚111座和自行車服務(wù)亭74座，投放5000輛自行車，購(gòu)置調(diào)運(yùn)車輛6臺(tái)，主要覆蓋中心城區(qū)香洲、吉大、拱北范圍，有效接駁珠海中心城區(qū)的拱北口岸、交通樞紐、商業(yè)中心、旅游熱點(diǎn)以及居住聚集區(qū)等核心功能區(qū)。一期工程項(xiàng)目總投資約4974 萬(wàn)元。

二期建設(shè)范圍為中心城區(qū)的前山、上沖、新香洲、南灣地區(qū)，三期建設(shè)范圍為橫琴、高新區(qū)。三期的建設(shè)保證服務(wù)點(diǎn)覆蓋整個(gè)中心城區(qū)范圍。二、三期項(xiàng)目規(guī)劃，即中遠(yuǎn)期將逐步完善優(yōu)化系統(tǒng)，提升公共自行車租賃系統(tǒng)品質(zhì)，逐步向整個(gè)中心城區(qū)乃至珠海全市擴(kuò)展。屆時(shí)將建成800-1000個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，投放自行車達(dá)到兩萬(wàn)輛左右。

該負(fù)責(zé)人說(shuō)，按照布點(diǎn)規(guī)劃，每隔200米至400米左右將設(shè)一個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，能夠在居住、商業(yè)、辦公、旅游資源最為密集的地區(qū)提供較好的公共自行車出行服務(wù)，以滿足市民需求。在一期的195個(gè)服務(wù)點(diǎn)中，有87個(gè)服務(wù)點(diǎn)與公交站點(diǎn)銜接，公交類站點(diǎn)率為45%。其中，香洲片區(qū)（包括新香洲）51個(gè)，吉大片區(qū)23個(gè)，拱北片區(qū)13個(gè)，能夠有效解決公交的“最后一公里”問(wèn)題，為珠海市民及游客提供安全、便捷、綠色的出行工具。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)先：智能化管理站點(diǎn)無(wú)人值守

珠海公共自行車租賃系統(tǒng)，是“智慧城市”的組成部分，是構(gòu)成智能交通的重要環(huán)節(jié)。本系統(tǒng)的特色與創(chuàng)新有“三大構(gòu)成”、“一大核心”及“一大拓展”。系統(tǒng)將整合珠海市公共停車系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，將汽車尋位——停車——租用自行車——還車——電子支付融為一體，建設(shè)智能化“汽車停車+自行車租賃”信息數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)。面向?qū)ο笫侨珖?guó)擁有銀聯(lián)IC 卡用戶，從設(shè)計(jì)理念上打造一個(gè)具有高度人性化、全面公益化的“智能車輛引導(dǎo)系統(tǒng)”。同時(shí)，基于此系統(tǒng)，還可以向公眾提供更多的其他增值服務(wù)。

據(jù)了解，珠海公共自行車租賃系統(tǒng)組成有租用、查詢、管理、結(jié)算、網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度管理六大功能模塊。各模塊可相互單獨(dú)使用，具有可擴(kuò)展性、易維護(hù)性。系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)充分考慮到符合“方便、簡(jiǎn)單、快捷、免費(fèi)、易維護(hù)”的城市公交特性，建成后完全實(shí)行智能化管理，處于全國(guó)領(lǐng)先水平。系統(tǒng)取車、鎖車方式采用無(wú)人化管理，一車對(duì)應(yīng)一墩位的分體模式，便于系統(tǒng)的管理，基本可以達(dá)到無(wú)人值守的方式，只須配少量的工作人員負(fù)責(zé)服務(wù)點(diǎn)的衛(wèi)生、自行車的維修等。

“當(dāng)服務(wù)站點(diǎn)車滿了或快沒(méi)有車了，系統(tǒng)達(dá)到預(yù)警值時(shí)就要采取人為干預(yù)，通過(guò)信息處理實(shí)現(xiàn)智能化管理進(jìn)行調(diào)度。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，系統(tǒng)采用的智能化管理中心，在后臺(tái)能實(shí)時(shí)清楚每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的租用情況及相關(guān)自行車墩位信息，對(duì)各服務(wù)點(diǎn)的車輛存放情況進(jìn)行調(diào)配，并視需要確定是否需投放新的自行車。通過(guò)對(duì)服務(wù)點(diǎn)數(shù)據(jù)的監(jiān)控，及時(shí)補(bǔ)充服務(wù)點(diǎn)的自行車數(shù)或調(diào)走服務(wù)點(diǎn)多余的自行車，避免市民租車時(shí)出現(xiàn)無(wú)車可租或無(wú)位可還的情形。

據(jù)悉，由于租賃服務(wù)站點(diǎn)基本無(wú)人值守，為保證放置于戶外的車輛安全和不被損害，將有可能安裝視頻監(jiān)控?cái)z像頭，既監(jiān)控不法分子，也對(duì)站內(nèi)車輛調(diào)配情況實(shí)施監(jiān)控。另外，每輛公共自行車安裝有芯片，可根據(jù)持卡人情況，進(jìn)行上路定位，跟蹤信息，確保車輛不丟失。

服務(wù)“以人為本”： 通租通還實(shí)行刷卡自助

珠海公共自行車運(yùn)行管理的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化管理，系統(tǒng)更加符合珠海城市特點(diǎn)及市民的使用習(xí)慣，無(wú)論租車或還車都非?？旖莘奖恪?/P>

該負(fù)責(zé)人告訴記者，系統(tǒng)建成后，與其他城市相比有三大亮點(diǎn)：其一，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建設(shè)，采用全國(guó)最具通用性和廣泛性的 “中國(guó)人民銀行PBOC2.0”標(biāo)準(zhǔn)，使用任何一張商業(yè)銀行的金融IC卡，可實(shí)現(xiàn)自行車租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)間的通租通還，不用再另行辦卡，給租車者提供最大的方便，免去租車者防盜、存車的苦惱，且能降低租車者的成本；其二，辦理開(kāi)通自行車租賃服務(wù)功能手續(xù)簡(jiǎn)便，既可以網(wǎng)上自助開(kāi)通，也可通過(guò)銀行服務(wù)點(diǎn)開(kāi)通，在交納一定的保證金后，就可到租賃點(diǎn)租、還；其三，車輛硬件系統(tǒng)美觀時(shí)尚，堅(jiān)固耐用，不容易拆卸，避免人為損壞。從車型設(shè)計(jì)、鎖止器和車輛都是專為珠海定制，完全不同于家庭版的自行車。

記者昨日在情侶路見(jiàn)到了公共自行車和鎖止器的雛形，剛好路過(guò)的三位UIC大學(xué)生高興地上前試騎。據(jù)悉，該自行車在國(guó)內(nèi)一些城市公共自行車的基礎(chǔ)上作了比較大的改進(jìn)，許多重要部件進(jìn)行了優(yōu)化處理，各緊固件都是采用非標(biāo)件。車座按照人體的身高在車上進(jìn)行了標(biāo)注，市民按照刻度可快速升降。在確保舒適度的前提下，更加確保了自行車的使用壽命。

該負(fù)責(zé)人說(shuō)，公共自行車租賃系統(tǒng)全程實(shí)現(xiàn)自助服務(wù)，在每個(gè)鎖止器上只需刷卡一次，用時(shí)只需短短的幾秒鐘，就可實(shí)現(xiàn)租車或還車。日前，記者在珠海城建公共自行車有限公司測(cè)試時(shí)就見(jiàn)識(shí)到了其方便快捷的優(yōu)點(diǎn)。

據(jù)悉，該系統(tǒng)在使用和管理方面，初步定在每天累計(jì)90分鐘內(nèi)免費(fèi)，按人的正常騎行可以達(dá)到18至20公里的路程，90分鐘后每小時(shí)收取1元租金。如果市民想查詢消費(fèi)使用的情況信息，還可通過(guò)租賃站點(diǎn)的自助查詢終端了解租、還車狀態(tài)及騎行時(shí)間信息、周邊站點(diǎn)和其他站點(diǎn)信息、站點(diǎn)地圖等，使系統(tǒng)真正能成為市民出行的首選交通工具之一。

鏈接

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國(guó)內(nèi)外城市公共自行車租賃系統(tǒng)對(duì)比

倫敦：

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短信租自行車

2004 年推出了類似公共自行車的租車系統(tǒng)：短信租自行車。注冊(cè)用戶只需給服務(wù)中心發(fā)一條短信，就會(huì)收到開(kāi)鎖密碼，在城市任何一個(gè)租車停放處自行取車，還車時(shí)再發(fā)送短信，便可得到上鎖密碼。為了鼓勵(lì)倫敦市民騎自行車出行，這套租車系統(tǒng)按規(guī)定在半個(gè)小時(shí)內(nèi)是免費(fèi)使用的，超過(guò)半小時(shí)后每小時(shí)收費(fèi)兩英鎊，在24 小時(shí)之內(nèi)收費(fèi)上限是8 英鎊。

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巴黎：

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系統(tǒng)具有很好的防盜功能

供租用的自行車都是經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì)，不僅安全可靠、結(jié)實(shí)牢固，配有加固書(shū)包架，而且還裝有防盜防砸及電子識(shí)別系統(tǒng)；保證租戶在每個(gè)?？空净蜞徑九_(tái)隨時(shí)都能找到車輛。而且，1451 個(gè)停靠站是按照巴黎市內(nèi)人口分布密度進(jìn)行設(shè)定。

隨著系統(tǒng)的不斷完善，自行車專用道網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)展（目前約為400公里），加之該系統(tǒng)具有很好的防盜功能，可以免去騎車者的很多煩惱，使用自行車出行的人數(shù)將會(huì)持續(xù)增加，從而更好地發(fā)揮系統(tǒng)的作用。

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里昂：

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系統(tǒng)全部為自動(dòng)化操作

2005 年5 月，里昂公共自行車租賃系統(tǒng)正式啟動(dòng)，政府在市區(qū)各個(gè)地方設(shè)置了200個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)都有十多輛自行車。目前，這些點(diǎn)已增加到了340 多個(gè)，全市約有4000 輛車，每?jī)蓚€(gè)租賃點(diǎn)之間的自行車程一般不會(huì)超過(guò)5 分鐘。

里昂的自行車租賃系統(tǒng)全部為自動(dòng)化操作，只要年齡在14 歲以上，持有法國(guó)銀行卡或里昂公交卡均可租用。前半小時(shí)不收費(fèi)，接下來(lái)的租金根據(jù)所持租賃卡種類不同有差異。里昂有個(gè)自行車租賃的專門網(wǎng)站，里面包含自行車車道地圖、自行車使用指南等信息。

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杭州：

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完善的公共自行車網(wǎng)絡(luò)

2008年10月正式運(yùn)營(yíng)。該系統(tǒng)是由政府主導(dǎo)、投資并建設(shè)自己的公共自行車服務(wù)點(diǎn)。它是世界上最大的公共自行車系統(tǒng)，截至2010年12月，杭州主城區(qū)公共自行車擁有52800萬(wàn)輛、2177多個(gè)站點(diǎn)。

杭州的公共自行車初期在西湖風(fēng)景區(qū)附近布點(diǎn)，主要為了滿足西湖周邊旅游觀光客，后逐漸擴(kuò)展到中心商業(yè)區(qū)及居住區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展到市郊，形成了全市的公共自行車網(wǎng)絡(luò)，公共自行車成為居民日常的交通出行工具。

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廣州：

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為公共自行車進(jìn)行立法

公共自行車系統(tǒng)主要由3 家公司運(yùn)營(yíng)，其智能管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了公共自行車日常運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)、決策管理及監(jiān)控自行車租用情況一體化。目前廣州已經(jīng)為公共自行車進(jìn)行了立法——《公共自行車交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理辦法（試行）》。但由于分屬不同的運(yùn)營(yíng)公司，系統(tǒng)建設(shè)不統(tǒng)一，無(wú)法保證通借通還。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)密度不高，市民使用不便。市政配套設(shè)施不完善，沒(méi)有形成完整的自行車道網(wǎng)絡(luò)，缺少自行車交通管理，行車安全性不高等。

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中山：

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實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)調(diào)度

公共自行車租賃點(diǎn)的布局范圍是石岐區(qū)、東區(qū)、南區(qū)、西區(qū)、火炬開(kāi)發(fā)區(qū)和五桂山辦事處所轄范圍，陸域總面積為390.86 平方公里，整個(gè)規(guī)劃范圍布置站點(diǎn)333處，設(shè)置樁位7666個(gè)。

目前達(dá)到日均周轉(zhuǎn)率5.41 次，是目前運(yùn)營(yíng)較成功的廣東省公共自行車租賃系統(tǒng)。該公共自行車系統(tǒng)，集租用、查詢、管理、結(jié)算、物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等模塊組成，真正做到物聯(lián)、無(wú)線、實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)調(diào)度。

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來(lái)源：珠海特區(qū)報(bào)

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